Most már majdnem 100 %-os a bogi. Az üléseket újra be kellett passzítanom a sínekre. A síneket kalapálni kellett, hogy az ülés ne bukjon hátra, mert éppenhogy csak benne volt a sínben. Még kitalálok valami távtartót, hogy a sín ne közelítsen befelé, mert akkor kibukik a sínből.

Amik mostanában készültek el: Biztonságból beszereltem egy kapcsolót ami feszültség mentesíti az egész autót. Most egy műanyag került be, de Birka bácsi félretett nekem valami komolyabbat.

A 2 pontos övek is bekerültek. Próbából felszereltem a ködlámpát elölre, de majd vizsga után kerül majd fel. 

Felszereltem az olajos légszűrőt, friss olajjal. Pár részlet a motortérről:

Persze kicserélődött a generátor is, és a hátsó motortakaró lemezt is beraktam, de persze az ékszíjtárcsa alattit is ki kellett cserélnem. Még nem tökéletes a gyújtás, mert néha olyat hallok mintha utógyújtása lenne. Befaragtam a kardán boxot is, mert a fűtés tekerőnek nem volt helye. Nem a legszebb, de a miénk. :) A fotó után megcsiszoltam egy picit és lefújtam matt feketére. 

Haladás a korlátozás alatt

Elkészültek az ülések közben.

Motort beraktam még a korlátozás előtt. Minden csavarért megküzdök. Általában legalább kétszer összerakom szétszedem a dolgokat. Meneteket újrafúrom, újrametszem. Hangszigetelés letudva. Elektromosság félig bekötve. Ma szereltem be a kormányoszlopot és cuccait, úgyhogy hétvégén lehet indexet kötni.

Az összeszerelés

A bogi hazaérkezése után egy kicsit össze kellett szedni a, gondolataimat, hogy hogyan tovább.
Az új taposókat már megkapta a rozsda ott ahol vizet kapott. Csavarokat, meneteket át kellett járatnom. Mondanom sem kell, hogy a torziófedél egyik csavarja beletört. A gyári motort összeraktam, beszereltem. Nem indult. Állítólag felújított volt a motor. Szelep állítás, gyújtás állítás, megszakító hézag beállítás után sem indult. Peti barátom is megnézte, de meg kellett állapítanunk, hogy minden egyes indításnál elmozdulnak a szelepülékekben a szelepek. Felújítás lesz.
Következett az 1641-es duplaszívós, 34-es karbival szerelt motor. Na ez szépen beindult, de a fokolt ékszíjtárcsa alól jött a motorolaj. Vissza tettem a régit. Motort kivettem a további munkák könnyítéseként. Jött az alváz átnézés. Találtunk még pár hegeszteni valót rajta. Ez így gyorsnak tűnik, de sajna ennél a műveletnél is még segítségre szorultam. Később ugyan hegesztettem a bódén a saját CO-mmal, de azt egy 10 perces gyakorlásnak meg kellett előznie.
Sok apróságot csináltam közben, de a mai napi állás: Első felfüggesztő csavarok a karosszéria elején OK.

Motorháztető

Kész lett a motorháztető is.

Belepróbáltam a rendszám világítást. Még össze kell szednem az alkatrészeket hozzá.

Újra itthon

Nagy boldogság van. Hazajött a bogár.

Kezdődhet az összeszerelés. De előtte alvázvédelem. És még előtte az ülés beállító lemezét kell a gyárira cserélni a sínen.

Hátul elpakoltunk a teraszon és ott kapott helyet a szerelés idejére.

Időközben gyűjtöttem az alkatrészeket. Megérkeztek Abestől az első sárvédőkön felül elhelyezkedő indexek helyett a lökhárító tartóra szerelhető, kicsi motoros segéd indexek. A jobboldali zsanéros tükröt már régebben megvettem. Vettem egy új első szélvédőt gumikéderrel együtt.
Alakul a futómű készítés is. De még a magokat, perselyeket meg kell vennem, és elküldeni a műhelybe. A két motorhoz is rengeteg mindent megvettem, de a Golf 4-es vezérlés, kuplung cseréje egy kicsit visszavetett a vásárlásban.
A fényezés készül. A filler kész, de azóta nem tudom, hogy mi történt a bogival. A mester nyugtatgat, hogy ne izguljak, szárazon kapom meg a bogit. Már nagyon várom.

Ezek még a filler előtti képek.

Remélhetőleg elkészül a fényezés nemsokára. Nagyon szeretném már összefelé rakni.